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界面新闻编辑 | 李慎
运营一周年后，中资邮轮公司、运营第一艘国产大邮轮的爱达邮轮任命陈然峰为公司首席执行官，全面负责爱达邮轮的经营管理工作。几乎在同一时间，另一家中资邮轮公司——华夏国际邮轮有限公司（下称“华夏邮轮”）增资爱达邮轮。增资完成后，华夏邮轮将持有爱达邮轮65%股权，中船邮轮持有35%股权。
新的股权方和新任CEO公布之后，爱达邮轮也将进入新的发展阶段。
陈然峰归位
陈然峰是爱达邮轮从无到有的见证者。
成立于2018年的爱达邮轮是中国本土邮轮公司，原名中船嘉年华邮轮有限公司，由中国船舶集团有限公司和全球最大的邮轮公司嘉年华集团共同出资成立，双方持股比例为6:4。但在2023年6月，嘉年华集团在爱达·魔都号正式交付之前选择了退出，中船嘉年华由此更名为爱达邮轮。
彼时，中船邮轮科技发展有限公司（下称“中船邮轮”）董事长杨国兵任爱达邮轮董事长，原为嘉年华集团中国区主席的陈然峰任爱达邮轮首席执行官，双方携手开始了从组建团队，到建立并完善公司制度、自主运营邮轮品牌的征程。
不过在2024年7月1日，陈然峰转任董事会高级顾问，继续为爱达邮轮的长期发展提供战略支持。时任中船邮轮总经理的刘辉接替陈然峰成为爱达邮轮首席执行官。
陈然峰毕业于浙江大学，拥有北京大学以及纽约福特汉姆大学联合授予的国际工商管理硕士学位，曾担任沃尔沃集团中国区总裁一职，负责沃尔沃集团所有在华机构的商务事务。此外，他还曾在通用电气及微软等大型跨国企业中担任要职。这些履历，刚好符合已经进驻中国市场10年之久的嘉年华集团的需求。
因此，从2016年1月开始，陈然峰出任嘉年华集团中国区主席，主要开展政府关系维护、港口发展以及负责嘉年华集团和旗下邮轮品牌在中国市场的业务发展、战略合作、产业拓展和邮轮生态系统建设。
那一年，嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮与公主邮轮各引入一艘新船加入其中国船队，嘉年华集团在中国市场的整体运力提升58%。2017年，公主邮轮将引入旗下第一艘专为中国市场打造的豪华邮轮盛世公主号，开启以中国为母港的全年航季。
密集的部署的确需要一位更懂中国人的掌舵者。时任嘉年华集团首席运营官的阿兰·巴克鲁也表示，陈然峰任职于数个在华大型跨国公司，并曾于政府任职，积累了丰富的工作经验，这对于嘉年华集团在中国以及亚洲的战略发展具有重要意义。
陈然峰的任职还有更深层的意义，即推动嘉年华集团与全球最大造船集团中国船舶集团的成功合作。
实际上，在任命陈然峰位嘉年华中国区总裁的前一年，中船集团和嘉年华集团合作的消息便公之于众，双方将成立合资公司，购买并运营邮轮。2015年10月21日，国家主席习近平对英国进行国事访问期间，中英双方签署、达成了一系列协议和共识，其中便包括中投公司、中船集团与嘉年华英国公司、芬坎蒂尼公司签署《豪华游轮建造及运营项目合作协议》。
这便是爱达邮轮的起点，在邮轮行业沉浸多年的陈然峰也顺理成章成为见证国产大邮轮起航的关键人物。
2018年，陈然峰参与并推动了中船嘉年华的成立，并担任该公司的首席执行官；2018年和2019年，陈然峰也见证了两艘国产大邮轮先后开建；2023年6月爱达·魔都号的顺利出坞、2024年1月1日，爱达·魔都号商业首航，陈然峰皆深度参与其中。
如今，陈然峰重新履任爱达邮轮首席执行官一职，完成了中外合资发展邮轮市场的闭环，爱达邮轮也成长为纯正的本土邮轮品牌，构建了中国人自己的邮轮运营团队。
值得注意的是，爱达邮轮宣布陈然峰就任爱达邮轮CEO的前两天，华夏邮轮刚刚宣布增资爱达邮轮。成立于2023年12月的华夏邮轮也大有来头，该公司由中国旅游集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、锦江国际（集团）有限公司、上海吴淞口文旅投资（集团）有限公司、上海久事（集团）有限公司、招商蛇口（001979）共同持股，注册资本高达85亿元。
增资之后，双方将持续构建从邮轮研发、建造、供应链到运营的全生态产业体系。爱达邮轮方面表示，公司仍将作为独立品牌进行运作，保持原有的发展战略、运营机制、管理团队及员工阵容不变。这是央企邮轮整合的重要事件，也从侧面证明了行业对爱达邮轮运营的认可。
本土邮轮的2.0时代来了
爱达·魔都号是中国第一艘国产大邮轮，它的出现，将检验中国是否有能力构建邮轮运营能力。在审视的聚光等下，爱达邮轮旗下的爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计服务近50万人次的国内外游客。
另外，2025年，爱达·魔都号和爱达·地中海号将以多个中国母港开启“双船六港”的全年运营，投入近170条国际邮轮航线。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。
爱达邮轮给本土邮轮公司打造了一个模板，也推动本土邮轮进入新的发展阶段。由上海邮轮游船游艇协会和上海国际邮轮经济研究中心联合主编的《2023—2024中国邮轮游船游艇行业发展报告》显示，本土邮轮占据超70%的市场供给。而在此前近20年的时间里，中国邮轮的市场供给以外资邮轮品牌位置，各项邮轮人才匮乏，中国没有自主运营的能力，学着外资邮轮品牌运营的本土邮轮也陷入了成⻓困境，关停潮涌现。
在爱达邮轮成功运营之后，本土邮轮公司逐渐找到了自己的优势。陈然峰也表示，爱达邮轮的建立，标志着中国邮轮业已诞生了颇具规模的、有相当实力的本土邮轮运营企业。
不仅是在供给上超过外资邮轮品牌，在运营效率和效果上，本土邮轮也在抢占新的先机，希望通过更懂中国人的精细化运营，发挥出本土邮轮的优势。
陈然峰曾在接受媒体采访时表示，建立中国邮轮自主品牌是产业界的一件大事，从舶来品到本土化，其目的是要将中国特色根植于品牌建设，为中国宾客打造更为鲜活的海上文旅新体验。
除了旅游板块之外，陈然峰也希望进一步发展邮轮的全产业链。他认为，邮轮行业对邮轮经济有重要的贡献作用，但目前中国的邮轮经济仍是过路经济，通过建造大型国产邮轮、通过健全产业链、通过发布中国自主品牌，为的是改变邮轮经济发展不平衡的格局。
“区别于在中国运营的其他国际公司，爱达·魔都号的船票、船上收益等收入将最终回到中国；并在本土船供品采购、产业链构建、人才培养等方面带动经济发展。”陈然峰表示。
对于中资邮轮的发展，交通运输部水运科学研究院邮轮游艇发展首席研究员谢燮提出了期许。他认为，跨越初级阶段的标志就是中资邮轮公司实现国际化发展、在国际上能够立足。此外，还要进一步集团化发展，具有服务不同层级游客的几个品牌，找到中式邮轮的核心客户，满足中国人的核心关切，并具备在全球布局的能力。另外，邮轮的复购率也需要进一步提升。
这些行业期待，也将成为陈然峰带领下的爱达邮轮要一一实现的任务清单。
